Největší obráběcí stroj v Praze je AXA
Pražská strojírna na železniční stroje slaví slavnostní otevření
> Video v plné délce (YouTube)
Hala ve Vinoři nově skrývá obra: největší obráběcí centrum v Praze
Novým obřím obráběcím centrem, které je zřejmě největším svého druhu v Praze, se pyšní Pražská strojírna. Mohutný stroj o celkové hmotnosti 77 tun, složený ze dvou hlavních částí a dalších komponentů, byl dopraven od výrobce v Německu a nyní čeká na dokončení instalace a slavnostní spuštění. Nové zařízení výrazně zvýší výrobní kapacity a zkrátí čas potřebný pro obrábění prvků tramvajových tratí.
Gigant, který právě ožívá ve výrobní hale Pražské strojírny ve Vinoři, je aktuálně patrně největším strojem svého druhu v Praze. Firma, která se hlásí k tradicím sahajícím do dvacátých let 19. století a už sto let je významným výrobcem prvků kolejového svršku pro tramvaje včetně výhybek a tramvajových křižovatek připravovaných přímo na míru, pořídila obří obráběcí centrum německé firmy AXA.
Nakonec na jeho příjezd čekala o den déle, než se počítalo: ještě v Německu u dálnice musel obří transport dlouhé hodiny čekat, než se umoudří počasí, aby byla zajištěna bezpečná přeprava. Zprvu to ale vypadalo, že vyjet by snad mohlo bylo povoleno každým okamžikem. Nakonec se jeřábníci, na místě vykládky připravení už od rána, vydali odpoledne domů, aby se předtím, než jich bude skutečně potřeba, ještě vyspali.
Opravdu nebyl přivezen drobeček: ke složení stroje bylo zapotřebí dvou mohutných autojeřábů o nosnosti 100 tun. Nyní už je obráběcí centrum VHC 50 9000 XTS usazeno na svém místě ve výrobní hale a vše se připravuje k jeho spuštění. Slavnostní křest po kompletním dokončení instalace by se podle očekávání měl konat v polovině února.
Rychlejší výroba, větší kapacita
Mohutný stroj, který byl do výrobního areálu strojírny ve Vinoři na severním okraji Prahy dopraven z německého města Shöppingen, nejprve čekalo složení z dvou částí, připomněla za firmu Eva Pospíchalová. S upřesněním, že přední část stroje s upínacími stoly váží 33 tun a zadní část s pojízdným stojanem 39 tun. „K těm patří i několik dílů příslušenství o celkové hmotnosti přibližně pět tun,“ poznamenala.
Smontovaný komplet pak bylo třeba nasunut přímo do haly pomocí vysokozdvižného vozíku – a umístit s centimetrovou přesností. Což se snadno řekne, ale provést to se všemi nezbytnými manévry dá pořádnou fušku. Takové popojetí na místo se protáhne na pět hodin, připomněl generální ředitel a předseda představenstva Pražské strojírny Robert Masarovič.
„Bylo zapotřebí oba hlavní celky stroje otočit o 90 stupňů a následně prokličkovat mezi stávajícími stroji přes celou ‚loď‘ neboli výrobní část haly. Jedná se tedy o precizní práci s překonáváním překážek jako jsou kabelové žlaby, výškové nerovnosti a podobně,“ vysvětluje, co to obnáší. Když si lze zamnout ruce, že při náročném transportu všechno klaplo, nastupuje tým dodavatele. „Ten má podle kupní smlouvy 14 dní na ukotvení stroje, instalaci, školení a předání do zkušebního provozu,“ doplnil Masarovič.
Nové obráběcí centrum doplní dva dosud používané stroje od stejného výrobce, jež společnost před dvěma roky pořídila za více než 26 milionů korun. Využitím rozdělení pracovního prostoru na dva nezávislé sektory umožňuje v jednom z nich obrábět a ve druhém souběžně upínat další obrobek; není také problém přebírat některé typové díly (například jednoduché svařence tramvajových křížení) z obráběcího centra PF 50/80. Přispěje to ke zkrácení potřebného času až o polovinu a zvýšení výrobních kapacit firmy.
Prvky tramvajových tratí bude Praha potřebovat nejen v rámci jejich obnovy. První náměstek primátora Zdeněk Hřib (Piráti), který má na starost oblast dopravy, připomíná masivní budování nových tratí – nejen na Václavském náměstí a kolem Národního muzea, ale také do Malešic, na Strahov či Nových Dvorů. V plánu je rovněž rozšiřování sítě tramvajových kolejí za hranice hlavního města; nejprve zřejmě směrem na Zdiby.
Pražská strojírna však nevyrábí jen pro metropoli. Například koncem loňského roku firma oznámila, že v rámci rekonstrukce tramvajové Vozovny Krasňany dodala do slovenské Bratislavy vedle šesti kolejových křížení také 56 výhybek. A tato dodávka není ojedinělá. „Úspěšná rekonstrukce této vozovny se stala klíčem k další bratislavské zakázce na rekonstrukci Vozovny Jurajov Dvor,“ připomněla Pospíchalová.
Quelle: https://prazsky.denik.cz/zpravy_region/praha-strojirna-vinor-obrabeci-centrum-tramvaj.html
Čtěte dále: Obří obráběcí stroj byl spuštěn.
Čtěte dále: Obří obráběcí stroj byl spuštěn.
Aktuálně největší obráběcí stroj v hlavním městě pořídila Pražská strojírna ve Vinoři, která vyrábí prvky tramvajových kolejišť nejen pro metropoli, ale i pro zákazníky jak v Evropě, tak třeba až v Austrálii. Nové obráběcí centrum za 35 milionů korun, jehož pořízení se obešlo bez dotací, zvýší výrobní kapacitu. Praha to bude potřebovat: zdejší dopravní podnik chystá rozsáhlou výstavbu i obnovu jak tratí, tak vozoven.
Ostrý provoz největšího obráběcího stroje, který aktuálně pracuje v hlavním městě, spustila ve středu 19. února Pražská strojírna ve Vinoři. Stisknout zelené tlačítko, které se nachází v dolní části poměrně složitého ovládacího panelu, přijel v rámci slavnostního spuštění více než osmdesátitunového obráběcího centra se značkou AXA primátor Bohuslav Svoboda (SPOLU pro Prahu/ODS) – a nešetřil slovy chvály. Strojírna je totiž akciovkou s podílem města, od níž však výhybky, křížení a další prvky pro tramvajové kolejiště zdaleka neodebírá pouze pražský dopravní podnik.
„Je to jediná městská firma, která dokáže vyvážet na více než desítku trhů celého světa,“ ocenil primátor. Vedle Prahy či Bratislavy má odběratele například ve Varšavě, Berlíně – ale i v australském Melbourne, upřesnil místopředseda dozorčí rady Pražské strojírny Jiří Pařízek, který je současně ekonomickým ředitelem dopravního podniku.
Zcela vyčerpaná výrobní kapacita
Vytížená je Pražská strojírna naplno; dvě velké zakázky dokonce musela z kapacitních důvodů odmítnout, poznamenal generální ředitel společnosti Robert Masarovič. „Současná kapacita firmy je zcela vyčerpaná,“ konstatoval s poznámkou, že pro budoucnost počítá se zvýšením poptávky až o třetinu. „Souvisí to s rostoucím významem městské hromadné dopravy po celém světě,“ míní. I proto pořízení nového obráběcího centra za 35 milionů korun, jež by se mělo zaplatit během pěti let, vnímá jako nezbytnost. „Stroj zvýší kapacitu ve výrobním uzlu obrábění,“ konstatoval Masarovič.
Pařízek připomněl, že vedle zájmu ze světa, který pražské kolejové prvky oceňuje pro precizní zpracování, schopnost každý produkt vytvořit přesně podle místních podmínek a potřeb i pro rychlost dodávek, bude chtít stále větší objem výrobků i pražský dopravní podnik. „To souvisí jednak s potřebou údržby pražské tramvajové infrastruktury, jednak – a to zejména – s rozsáhlými plány na výstavbu nových tratí a vozoven,“ vysvětlil šéf ekonomiky dopravního podniku. I proto vinořská strojírna pomýšlí dokonce na výstavbu nové výrobní haly.
Stroj, který významně urychlí práci
Nového pomocníka, který na rozdíl od dvou strojů značky AXA nakoupených dříve umožňuje obrábět i širší dílce (a pracovní prostor rozdělený na dvě části, jež mohou být nezávislé, nabízí možnost současně jeden díl obrábět a druhý upínat, aby nedocházelo k prostojům), si pochvaluje technik Erik z obsluhy nového obráběcího centra. „Práci mi vlastně neusnadní, protože s CNC stroji já dělám už třicet let. Ale urychlí; to ano,“ shrnul Deníku přínos pro laické pochopení. Petr Kahoun z vedení strojírny připomněl, že se určitě uspoří třetina času. Už v příštím týdnu se nový stroj začne podílet i na výrobě prvků kolejiště pro tramvajovou trať budovanou na Václavském náměstí.